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上市新车频频主打“L2”
违反单双号禁行上路,发生事故咋处理?
以“新”之名从“新”出发
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上市新车频频主打“L2”
——自动驾驶离我们还远吗?

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    □大河报·大河客户端记者祁驿

    最近很多关注新车的朋友发现,“L2级自动驾驶”成为不少车企力推的新卖点,按照汽车行业的布局,2019年L2级自动驾驶技术将在新车上广泛使用。那么啥是L2级自动驾驶,它有多“智能”呢?能对驾驶发生什么作用呢?我们离真正的自动驾驶还有多远?

    新车频频“抢跑”L2级自动驾驶

    “同级唯一配置L2级自动驾驶。”最近上市的不少新车,都把这一条作为一个重要卖点,不光是特斯拉的Autopi-lot、奔驰S级的ADAS、宝马7系等豪华品牌,长安CS55,吉利缤瑞、缤越等入门级车型也开始配备,而一汽-大众的探岳、凯迪拉克的XT4、大众CC、本田雅阁、吉利博瑞GE、斯巴鲁XV等一系列最近上市的新车,都宣称配备了“L2级自动驾驶”。

    什么是“L2级自动驾驶”呢?

    据吉利汽车技术人员介绍,我们通常所说的L0~L5级别自动驾驶是由美国机动车工程师协会(SAE)提出的划分标准,其中L2级别的自动驾驶需达到车辆部分自动化,辅助系统根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作,其他情况由驾驶员控制。

    “简单说,L2级别自动驾驶就是带ACC自适应巡航系统以及车道保持系统。这两项功能可以由系统来控制车速和保持在车道内的转弯操作。”技术人员介绍。

    记者尝试了一汽-大众探岳的TJA交通拥堵辅助系统,搭配ACC3.0自适应巡航系统和LaneAssist车道保持功能,使车辆能够在交通拥堵的路况中,以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持,不仅可以缓解驾驶疲劳,还将进一步提升车辆的安全等级。

    明年新车将普及L2级

    根据国家此前发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,2020年,中国智能汽车新车占比达到50%,而2019年L2级自动驾驶技术将在新车上普及已经成为业内共识。

    国家发改委《智能汽车创新发展战略》编制组负责人表示,当前市场上的主流产品已经具备了智能汽车的一些功能或者配置,如很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。

    目前,国内自主品牌如广汽乘用车、吉利、领克、长安、上汽、北汽都计划在2019年推出L2级自动驾驶汽车量产,大众、通用、福特、丰田、沃尔沃、奥迪等合资企业也纷纷投产L2级量产车型,新造车企业如威马、小鹏、拜腾、蔚来等都具备L2级别的量产能力。

    自动驾驶还有多远?

    虽然L2时代已经到来,但离真正的自动驾驶还有距离,厂家技术人员提醒说,L2级并不是真正的自动驾驶,仅在某些条件下才能实现,更多时候仍需驾驶员来控制车辆,否则就会出现像标榜“L2.5”级的特斯拉频频发生的撞车事故。

    虽然L2级别的普及范围越来越广,但要在量产车上实现向L3、L4的跨越将越来越难。尤其对中国的道路交通情况来说,L4的普及还有相当大的难度。

    从L2到L3级别要实现的技术难度并不小,现在L2级别的自动驾驶,遇到紧急情况是人工接管的,到L3级就要由机器来完成,即便实现L3,也只是在一些特定条件下可以实现全无人驾驶。比如堵车的时候、高速巡航的时候,除此之外大部分使用场景还是需要人来控制。

    而从L3到L4之间的鸿沟则更难突破,对于中国复杂的交通情况来看,L4的实现难上加难,在自动驾驶汽车领域,除了有足够多的硬件开发,车辆还要能够实现V2X通信和高精度地图的支持,这就不是汽车厂家自己能够完成的,需要全社会的投入。

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